Реферат роль машиностроения в экономике России гоу огу


Роль машиностроения в развитии экономики России



Скачать 273.66 Kb.
страница3/4
Дата03.06.2018
Размер273.66 Kb.
ТипРеферат
1   2   3   4
1 Роль машиностроения в развитии экономики России 

Машиностроение представляет собой комплекс отраслей промышленности, изготавливающих средства производства, транспорта, а также предметы потребления и оборонную продукцию. В машиностроительный комплекс входит 7,5 тыс. предприятий. Из них 92 % акционированы, основная доля госсобственности сконцентрирована в научных и проектных организациях. Машиностроение является ведущей базовой отраслью экономики и ее главным системообразующим элементом, определяющим состояние производственного потенциала и обороноспособности государства, устойчивое функционирование всех отраслей промышленности и наполнение потребительского рынка. 

В структуре машиностроения насчитывается 19 крупных комплексов, 9 отраслей и более 100 специализированных подотраслей и производств. К комплексным отраслям, сходным по технологическим процессам и используемому сырью, относятся: тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение; электротехническая промышленность; химическое и нефтяное машиностроение; станкостроительная и инструментальная промышленность; приборостроение; тракторное и сельскохозяйственное машиностроение; машиностроение для легкой и пищевой промышленности и др.

Машиностроительный комплекс делится на четыре группы:



  • тяжелое машиностроение - эта группа отраслей машиностроения отличается большим потреблением металла, относительно малой трудоемкостью и использованием энергии. Тяжелое машиностроение включает производство металлургического, горнорудного, подъёмно-транспортного оборудования, энергоблоков, других крупногабаритных, металлоёмких изделий.

  • общее машиностроение - характеризуется средними нормами потребления металла, энергии, не высокой трудоемкостью. Общее машиностроение включает транспортное машиностроение (без автостроения), производство технологического оборудования для промышленности (без лёгкой и пищевой) и строительства, сельскохозяйственное машиностроение (без тракторостроения).

  • среднее машиностроение – отличается малой металлоемкостью, но повышенной энергоемкостью и трудоемкостью. Среднее машиностроение включает производство автомашин, тракторов, станков, машин и оборудования средних габаритов для промышленности, сельского хозяйства, транспорта и строительства.

  • приборостроение – характеризуется наименьшей металлоемкостью, наибольшей трудоемкостью, потребностью в высококвалифицированных кадрах. Приборостроение – группа отраслей по производству точных машин, механизмов, приборов и инструментов.

На долю машиностроения приходится более 20 % объема промышленного производства (рисунок 1).

Рисунок 1 – Доля машиностроения в промышленном производстве
Доля машиностроения в промышленном производстве одна из самых больших - 19,5 %, однако это в полтора-два раза ниже, чем в экономически развитых странах, где она составляет 35-50 %. 

Доля машиностроения в общем объеме валового внутреннего продукта (ВВП) составляет 18 %, что в два раза ниже, чем в странах Европейского Союза (ЕС). При этом наблюдается слабая динамика развития отрасли. Однако основной рост (порядка 20 %) пришелся на 1999-2000 годы, что было связано со слабым рублем в результате кризиса 1998 года. После того, как позиции рубля укрепились, темпы роста в машиностроении стали в два раза ниже, чем в других секторах экономики. 

Наиболее перспективной областью машиностроения в Минпромнауки считают автомобилестроение, концепция развития которого одобрена правительством в июле 2002 года. 

Особая роль автомобильного сектора для развития и конкурентоспособности национальной экономики – настолько прописная истина, что с этим мало кто спорит. Приходится, правда, постоянно бороться за понимание того, что эта особая мобилизующая роль реализуется лишь тогда, когда в стране имеется национальная автомобильная промышленность полного цикла. И в современных условиях не так важен цикл материальных потоков – от руды до готового автомобиля, сколь важен цикл добавленной стоимости творческого интеллектуального труда – от идеи нового продукта через дизайн, НИОКР и процессы производства до продаж и послепродажного обслуживания. В том влиянии, которое автомобильный сектор оказывает на экономику в целом четыре важных составляющих:

- повышение мобильности населения – содействие развитию малого предпринимательства;

- мультипликативный эффект – на каждое рабочее место на автозаводах 10-20 рабочих мест в смежных отраслях;

- инновационный эффект – востребованность инженерных и научных кадров;

- транспортная безопасность.

Производящие средства производства играют исключительно важную роль в создании инновационных конкурентных преимуществ в секторах – потребителях их продукции.

Именно эти отрасли машиностроения, создавая современные машины и технологические линии, обеспечивают материальное воплощение новых идей, технологий и продуктов. По сути, эти отрасли являются мостом между сектором науки и инноваций, с одной стороны, и сектором производства товаров и услуг для конечных потребителей – с другой.

Автомобильная промышленность - ведущая отрасль машиностроения в промышленно развитых странах. Оно стимулирует развитие многих отраслей, занятость населения в производстве и обслуживании автомобильной техники, повышает товарооборот, укрепляет денежную систему, определяет потребность в продукции всей промышленности. В странах с наиболее развитым автомобилестроением доля отрасли в общем объеме продукции машиностроения составляет в Западной Европе 38-40 %, в США 40 %, в Японии 50 %. В результате доля автомобильной промышленности в валовом внутреннем продукте США и Франции составляет 5 %, в Японии и Германии - 9-10 %. Страны, лидирующие по объему ВВП, являются лидерами и в области мирового автомобилестроения.

Рисунок 2 - Доля ВВП и продукции автомобилестроения в мировом производстве



Следующим по потенциальным возможностям рынком считается энергетическое и транспортное машиностроение, а также машиностроение для газовой и нефтяной промышленности. 

В наиболее критическом состоянии сегодня находится станкостроение. 

Объемы производства в тракторном и сельскохозяйственном машиностроении также демонстрируют устойчивую тенденцию снижения объемов производства. 

Сельскохозяйственное машиностроение России является базовой составляющей развития агропромышленного комплекса страны. Сегодня, по данным Росстата, в отрасли занято более 41 тысячи человек (в 2009 году насчитывалось более 51 тысячи человек, это 0,1 % от общей численности занятого населения).

Вклад отечественных предприятий сельскохозяйственного машиностроения в ВВП России сегодня составляет 0,08 %. Столь низкая доля объясняется рядом причин – нестабильной экономической и производственной ситуацией предприятий отрасли и агропромышленного комплекса в целом. Низкая платежеспособность российских крестьян ведет к снижению продаж отечественными заводами необходимой техники и оборудования. В итоге – производственные мощности российских заводов загружены на 30-40 %.

Вместе с тем, низкая доля сельхозмашиностроения в ВВП страны – это четкий индикатор того, что отрасль располагает большим потенциалом роста. Именно сельхозмашиностроение может придать агропромышленному комплексу России новый импульс развития и для этого есть все предпосылки.

Во-первых, сохранились компетенции отечественного сельхозмашиностроения в комбайно- и тракторостроении, производстве посевных и почвообрабатывающих машин и другой техники и оборудования.

Во-вторых, Россия обладает колоссальным потенциалом рынка сельхозтехники. Все зарубежные производители техники для АПК (мировые лидеры) заинтересованы в увеличении своей доли на российском рынке и пытаются наращивать продажи.

В-третьих, при последовательной поддержке государства, принятии «Стратегии развития сельскохозяйственного машиностроения России до 2020 года», удастся не только упрочить позиции отечественного сельхозмашиностроения, но и придать им дополнительный импульс для создания новых машин и оборудования, отвечающих требованиям сельхозпроизводителей, завоевания новых рынков.

Реализация Стратегии предполагает использование ресурсов смежных отраслей (согласно межотраслевому балансу РФ основными смежными сельхозмашиностроению отраслями являются: производство машин и оборудования, металлургия, химическая и нефтехимическая промышленность). На их долю приходится более 65 % валового потребления.



Благодаря мультипликативному эффекту один вложенный рубль в сельхозмашиностроение принесет государству 3 рубля прибыли. То есть, при достижении роста производства сельскохозяйственного машиностроения России на 10 % (4 млрд. руб.), рост общего объема выпуска продукции в экономике составит 12 млрд. рублей. При этом мультипликативный эффект в металлургии составит – 0,16 %, химии и нефтехимии – 0,05 %, производстве машин и оборудования – 0,30 %.

Переход к рыночной экономике наиболее тяжело и болезненно сказался на машиностроительном комплексе, что было обусловлено отсутствием системного подхода к реформированию отрасли на макроуровне, грубым несоответствием между целями проводимых реформ и ее ресурсными возможностями. Отрасль не была объективно подготовлена к необоснованно высоким темпам реструктуризации, ее производственный потенциал не соответствовал структуре спроса, программа конверсии проводилась без учета реальных возможностей переориентации предприятий машиностроения на новый потребительский рынок, новую систему платежных отношений и положения России в мировом хозяйстве. Резко сократился экспорт машиностроительной (прежде всего военно-технической) продукции в страны третьего мира, а всеобщая либерализация импорта вызвала резкое снижение финансовых поступлений в отрасль, ослабление ее научно-технической базы, сокращение возможностей по модернизации основных фондов предприятий и выпуску наукоемкой продукции, потерю высококвалифицированных кадров и их воспроизводства. 

В результате непродуманной экономической политики, приведшей к катастрофическому несоответствию скоропалительно проведенных рыночных реформ реальным результатам и, по существу, деиндустриализации страны, объемы производства машиностроительной продукции за период 1992-2002 годы сократилась в 2,5 раза, причем удельный вес машиностроения в общем объеме промышленного производства сократился с 20,5 до 18,6 %. Для сравнения, аналогичный показатель в Японии достигает почти 50 %, в Германии - 48 %, в Швеции - 42 %, в США – 40 %, во Франции – 38 %, в Китае – 25 %, а в бывшем СССР он достигал 30-40 % от ВВП (рисунок 2).

Рисунок 2 – Доля машиностроения в ВВП стран

Произошло резкое сокращение использования производственных мощностей, обострилась проблема технологической структуры производства, в основе которой лежит замещение устаревших технологий и основных фондов современными. Соответственно, с каждым годом нарастают процессы деградации производственного потенциала: степень износа основных фондов составляет более 50 %, в том числе по машинам и оборудованию - около 72 % (при ежегодном увеличении на 1,5-2 %), а удельный вес производств, соответствующих пятому технологическому укладу (возникшему в развитых странах в 90-е годы), составляет лишь 8%. 

Нарастает процесс неуклонного старения и ухудшения качественного состава, инженерных и производственных кадров (средний возраст инженеров на предприятиях Урала составляет 50-60 лет), что в значительной мере предопределяется низким уровнем заработной платы и отсутствием необходимого комплекса социальных мероприятий, и вместе с тем потерей престижности машиностроительных отраслей для молодежи. В результате резко снижается квалификация, теряется преемственность поколений. 

Роль и значение каждой страны в мировой экономике определяются степенью овладения передовыми технологиями. Для России, как одной из наиболее ресурсоемких стран мира, проблема разработки и внедрения передовых технологий имеет первостепенное значение. 

Разработанная в середине 90-х годов прошлого века программа «Национальная технологическая база» предусматривала три ключевых элемента: дальнейшее развитие технологий, где мы традиционно сильны; поддержание надлежащего уровня там, где отставания нет; и, по крайней мере, сохранение на существующем уровне технологий, в которых мы отстаем, но без которых нельзя обойтись. Но с 1997 года финансирование данной программы практически прекратилось, что ведет к устойчивому отставанию России от индустриально развитых стран, которое по ряду высоких технологий уже достигает десять и более лет. В настоящее время объем мирового рынка наукоемкой продукции составляет 2,2 трлн. долл., а доля России в нем 0,3 %; эта доля составила к 2010 г. 4,4 %, достигнув 94-98 млрд. долларов. 

В последние годы вклад машиностроения в прирост объема промышленного производства увеличился до 40 %. Показатели роста валовой добавленной стоимости, превосходят общепромышленные показатели и показатели сырьевых отраслей. Несмотря на эти положительные сигналы, серьезной нерешенной проблемой машиностроения остается нарушение воспроизводства мощностей. Средний возраст оборудования превышает 20 лет.



Стратегия структурного реформирования машиностроительной отрасли связана с решением многочисленных актуальных вопросов организационного и правового характера. Среди них важную роль призвано сыграть создание интегрированных структур, предусматривающих, в частности, оптимальный баланс, устойчивое развитие и воспроизводство научно-конструкторского и производственного потенциалов и направление государственных инвестиций на объекты реформируемой структуры. Это позволит проводить на современном уровне прикладные наукоемкие высокотехнологичные исследования и разработки в условиях существующих ограничений бюджетных средств в сочетании с развитием фундаментальных научных исследований как основы создания инновационных технологий и новейших принципов.

В современном машиностроении наблюдается тенденция вытеснения механических (и гидравлических) трансмиссий мощными, но компактными и эффективными электроприводами новых поколений. Новые технологии позволили также создать мощные быстродействующие электронные коммутационные аппараты, которые позволяют соединить эти приводы непосредственно с управляющей электронной аппаратурой и компьютерами. В результате резко уменьшается количество движущихся механических элементов, упрощается конструкция машины и облегчается процесс ее изготовления. При этом энергетические и потребительские характеристики машин существенно улучшаются.

Сейчас уже ясно, что завершается и эпоха двигателя внутреннего сгорания. Его могут заменить топливные элементы. Эти технологии уже освоены и испытаны, но процесс их коммерциализации, включая создание соответствующей топливной инфраструктуры, может занять еще лет 10-15. Как бы то ни было, в пределах четверти столетия люди получат новую автомобильную промышленность и новые автомобили, которые, возможно, будут похожи на нынешние не более, чем нынешние похожи на конные экипажи XIX века. И это будет важная часть новой экономики. Со стороны научных учреждений звучит много критики в адрес государства, а также и бизнеса о недостаточности поддержки, оказываемой науке в нашей стране. Для этой критики имеются основания. Объемы поддержки НИОКР в России в 2-4 раза ниже, чем в развитых странах, хотя в последние годы наметился некоторый рост. При этом если в развитых странах доля поддержки частным капиталом лежит в пределах 50-70 %, то в России она составляет всего около 20 %. Согласно Минэкономразвития РФ, в настоящее время разработку и освоение инноваций осуществляет около 10 % промышленных предприятий, причем только три отрасли демонстрируют показатели инновационной активности, превышающие среднюю по промышленности величину: химическая промышленность (22,5 %), металлургия (19,9 %) и машиностроение (18,4 %). В других отраслях этот показатель не превышает 5 %. Для сравнения: в США средний показатель инновационной активности – около 30 %. Во многих случаях наука и промышленность развиваются по траекториям, которые не пересекаются. Промышленность закупает технологии за рубежом, а наука продает туда же знания, не доведенные до технологий.

Альтернативой для решения проблемы кредитования инновационного сектора могли бы быть венчурные финансовые институты. Однако и венчурная индустрия в нашей стране существует в масштабах. Наряду с финансовыми институтами нужна также сеть координационных учреждений инновационной системы: инновационных центров, центров трансфера технологий, технопарков и т. д. Речь фактически идет об институциональной инфраструктуре инновационной системы. Она не может быть приведена в работоспособное состояние без активного участия федеральных и региональных властей.

И еще раз о налогах. Упразднение инвестиционной льготы сработало не в пользу поддержки инновационных проектов.

19 экономически сильных регионов образуют производственный каркас российского машиностроительного комплекса, 11 из них имеют значительный инновационный потенциал: Санкт-Петербург, Ленинградская обл., Ростовская обл., Волгоградская обл., Краснодарский край, Москва, Московская обл., Ярославская обл., Вологодская обл., Нижегородская обл., Самарская обл., Республика Татарстан, Республика Башкортостан, Свердловская обл., Челябинская обл., Пермская обл., Новосибирская обл., Томская обл., Омская обл. 11 из этих регионов входят в двадцатку субъектов РФ, занимающих высшие позиции в рейтинге по затратам на исследования и разработки. И те же 11 регионов входят в двадцатку лидеров в рейтинге по развитию интеллектуального потенциала. В целом в региональном разрезе наблюдается высокая корреляция между географическим размещением машиностроительного комплекса и уровнем социально-экономического развития регионов.

Анализ множества факторов приводит к следующим выводам:

1) Для обеспечения конкурентоспособности российской экономики нужна национальная инновационная система;

2) Машиностроительный комплекс страны – связующее звено между инновационным сектором и секторами конечного передела;

3) Машиностроительные регионы страны образуют инновационный каркас экономики России.






Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4


База данных защищена авторским правом ©zodorov.ru 2017
обратиться к администрации

    Главная страница